witam.
Kupiłem nowy skopometr shs806. w zestawie ma dwie sondy z mozliwoscią strojenia... i tu mam pytanie jak mam skalibrowac sonde, skoro nie mam zadnego przebiegu wzorcowego?
jesli to głupie pytanie to przepraszam ale szukam juz drugi dzien z wujkiem google
i nic...

ps. jesli ktos z was ma instrukcje obsługi do niego w j. polskim to prosił bym o link czy cos. znalazłem na atlantec.pl ale zeby je rozpakowac trzeba znac hasło...

pozdarwiam

hmm dobre pytanie.
w poniedziałek chce zadzwonic do kilku sklepów ktore tym handlują... miałem nadzieje ze jest jakas zasada uniwersalna...

Znalazłem taką informację: "Sygnał kalibracyjny – przebieg prostokątny o częstotliwości 1 kHz – jest dostępny na wyprowadzeniach specjalnego adaptera dołączanego do gniazda miniUSB."

Żródło: http://mikrokontroler.pl/content/cyfrowy-oscyloskop-przeno%C5%9Bny-siglent-shs806/strona/0/1

_________________
ATB 1.04, Bluebook wyd.II, Greenbook wyd.II

Jeśli kupiłeś nowy zestaw, to w nim powinna być specjalna przystawka (adapter) "Probes calibrated device".
Sondę należy podłączyć do zacisków: "Probe Comp ～3V" a masę do " Probe Comp Ground"
"

ok. rzeczywiscie jest:) nie ma to jak byc idiotą...;/ ehhh
ale bynjmniej nie jestem sam.... panowie w sklepie tez nie wiedzieli co to jest.... a zajmują sie sprzedaża od hhoho i jeszcze troche...;/
dziekuje wam slicznie za podpowiedzi:) dla ryszarda i nori daje +:)
teraz z kolei mam inny problem...
próbowałem zrobić pomiar układu zapłonowego dis. na dwóch cewkach. i ku mojemu rozczarowaniu przebiegi skaczą i są jedną wielką zmienną... swiece są nowe. pomiar wykonany był za pomocą sondy CA60
na przewodach WN. i teraz nie wiem czy to ja cos zle robie czy sonda (nowa) jest skopana. czy moze auto ma jakis problem z zapłonem o którym nie wiem. (auto jezdzi normalnie).
czy ktos wie co moze byc przyczyną?
pozdrawiam:)

To nie musi być problem układem zapłonowym ale z sposobem prowadzenia pomiaru.
Przy badaniu nieznanego sygnału, warto skorzystać z opcji automatycznego ustawiania parametrów - przycisk [AUTO]. Jeśli nie uda się otrzymać stabilnego obrazu, to pozostaje dobrać właściwe parametry ręcznie zwłaszcza te, dotyczące wyzwalania [TRIGGER] (np. sposób wyzwalania, jego poziom, zastosowanie filtrów (HF, LF Reject ...)
Na brak stabilnego obrazu mogą mieć też wpływ zakłócenia np. od sąsiednich kabli WN albo pochodzące innych źródeł.
Na Allegro są książki poświęcona tego typu pomiarom np. "OSCYLOSKOP W DIAGNOSTYCE SAMOCHODOWEJ"

czytałem ale nie obrazują one samego pomiaru... opisują przebiegi itd ale nie sposób ustawienia oscyloskopu.
i tak sie nad tym zastanawiałem i moze moj oscyloskop jest zbyt wolny do takiego przebiegu? bo jak juz ustabilizowałem obraz i działke mam 2kV
to wyładowanie nastepuje przy 5do7kV a to chyba za mało dodatkowo falowanie jest na tym samym poziomie... wyglada mi to na ewidentny brak szpilki (jak by ucieło kawałek oscylogramu).... a swiece nowe auto chodzi normalnie... myslałem ze to moze sonda prądowa... ale tez nie
jest w nim funkcja nagrywania na usb... moze nagram jakis przebieg i ktos sie wypowie... ?:)
a moze on jest poprostu zbyt wolny...

bez problemu pomiary układu zapłonowego zrobisz i 5Mhz skopem
...

wiec nie wiem o co chodzi ... skąd takie przekłamanie ... moze te swiece są do bani ,spróbuje te nowe swiece zamienic na swiece z wiekszą przerwą jakies stare....
i zobacze jak zmieni sie oscylogram...

http://forum.samnaprawiam.com/oscylosko ... vt3360.htm
zobacz sobie tutaj
i
http://www.e-autonaprawa.pl/artykuly/46 ... owych.html
tutaj

tylko ze moj oscylogram raz ze ma nierówne "igiełki" 4do7kv to jeszcze jest tak jakby brak iskry czyli mały spadek i podtrzymanie i całkowity spadek. wyglada mniej wiecej tak:


i te przebiegi skaczą tylko wartoscią Vmax i co wy na to?

WIDZE ZE MOJ BRAK WIEDZY WAS ODSTRASZA...;/

Może masz po prostu kiepskie kable zapłonowe
??