Witajcie.
Korzystam z atb1.04 + transoptor na stykówce.
Próbuję odczytać z mojej micry obroty. Wpinam się w sterowanie cewki ale niestety zakłócenia psują mi pomiary.
Zacznę może od schematu:



A tu przebiegi sterujące za transoptorem a przed atmegą





Jak widać pomiar zakłóca mi dziwne zbocze opadająco-narastające, a ja chciałbym pomierzyć sygnał jak na zdjęciu. Raz na ~ 10s obroty są wskazywane prawidłowo.



Podpowiedzcie jak pomierzyć to trzeba. Niestety dodanie warunku if(ICR1>MIN_WIDHT ) nic nie daje.

Podczepiam jeszcze kod:

Podajesz na wejście transoptora praktycznie surowy sygnał z cewki zapłonowej bez filtra i nieuformowany, stąd te zakłócenia, spróbuj zastosować przed transoptorem podobny układ dopasowujący jak na załączonym schemacie.



dodatkowo w załączniku masz cały artykuł, na pewno będzie pomocny.

_________________
pozdrawiam
phill2k

A ja dodam obrazek praktyczny zachowania cewki.

Wystarczy kondensator na wyjściu cewki. Jaki? By wartość tego impulsu nie wpływała na poziom logiczny.

Próbowałem dawać kondensator ceramiczny 100n + jeszcze jedna dioda przy transoptorze do wyprowadzeń 1,2
Nic to nie dało. Spróbuje inne wartości.

Dzięki


------------------------ [ Dodano po: 5 minutach ]



Witaj. Dzięki za artykuł. Widziałem go już ale nie patrzyłem na niego w ten sposób.
Spróbuje wieczorem i dam znać.

A programowo da radę się jakoś zabezpieczyć?

Przede wszystkim napięcie na cewce Musisz zredukować dzielnikiem oporowym i ograniczyć diodą Zenera.
Masz oscyloskop - to dasz sobie radę.
Programowo? - To możesz przeczekać(_delay...), jak przy drganiach styków klawisza. Najważniejsze, że się zna przyczynę.

Czyli takim jak na schemacie od Kolegi phill2k
Eeee nie lobię delay'ow.

Dzięki.

Jak ten kondensator wstawiałeś?
W samochodzie, gdzie testowałeś jest elektronicznie sterowana cewka, czy mechaniczny przerywacz?

Cewka jest sterowana elektronicznie. Szczerze to już nie pamietam bo próbowałem różnych kombinacji. Obecnie układ działa na pomiarze z wtryskiwacza i ma się dobrze a to przecież też cewka tylko mniejsza. Dziala na samej diodzie i transoptorze.

Wysłane z mojego SM-G357FZ przy użyciu Tapatalka

_________________
POZDROWIONKA

wiesz jedyne co masz zrobić to sprowadzić 12V do poziomu akceptowalnego przez atmegę z zachowaniem
odpowiedniego napięcia by mogła ona jednoznacznie wychwycić stan HI

najlepiej i najprościej dla ciebie było by podebrać obroty z cewki ,
ale możesz też z punktu DP10 na liczniku (jak masz K11) ew z ODB sobie odczytać jak masz ,
i wyłapać bezpośrednio z ECU pin 23 jak masz (K12) (ale nie wiem co masz za model tej mikry)
jak masz K12 to prędkość masz dostępną na złączu radia ...

itd ... choć najlepiej wepnij się elmem do ODB i przechwytuj dane ...

Cześć.
Mam micre K11.

Nie wiedziałem o tym. Czy to nie jest przypadkiem sygnał z ABS.
Muszę to sprawdzić.


hmm czy na pewno elm. W sieci znalazłem takie oznaczenie kostki.

Tam jest rx i tx. elm327 posiadam na Bluetooth ale wydawało mi się że on jest na OBDII

_________________
POZDROWIONKA

Ponieważ temat elektronicznych zapłonów leży w sferze moich zainteresowań to zerknąłem z ciekawości.
Opis sytuacyjny: stanowisko testowe z modułem EDIS (Ford) i cewką Biazet 101.
Cewka zasilana z akumulatora, przewód sterujący cewki jest sterowany w/w modułem i jednocześnie podglądany na oscyloskopie.

Pomiar bezpośredni:



Pomiary z użyciem rezystora 10k szeregowo i kondensatorem C podłączonym do masy:

C=2,2nF


C=22nF


C=100nF


C=220nF

Nie patrz na gniazda a na standard, ELM będzie działał , testowo możesz zapiąć tableta z TORQE i sobie z odb czytać dane jakie potrzebujesz ,
możesz potrzebować przejściówki :

A masz moze schemat tej przejściówki co bym sobie polutowal.

Wysłane z mojego SM-G357FZ przy użyciu Tapatalka

_________________
POZDROWIONKA