driver0207 napisał(a):
Niektóre z moich modułów to sterowniki ogrzewań postojowych webasto gdzie kilka z nich pracuje w autobusach autosan . Gdyby moduł się zawiesił czy wystąpiły by jakieś niepowołane działania to mogło by dojść do pożaru przy czym do zagrożenia życia czy zdrowia więc nie mogłem sobie pozwolić by coś takiego miało miejsce. Sterowniki te pracują na atmedze 32 z generatorem kwarcowym 11059200 i wszystko śmiga. Oczywiście programowo jest to tez pozabezpieczane .
z tego co mi wiadomo webasto ma wbudowany system zabezpieczeń własnych ... przynajmniej te stosowane w VW czy Audi z którymi rozmawiam via CAN ... Po za tym poza stratą materialną nie stanowi większego zagrożenia ... działa tylko na postoju ... itd .. reszta to zdrowy rozsądek i
zasady użytkowania i obsługi oraz szeroko rozumiane BHP i PPoż .
w moim przypadku jest znacznie gorzej .... gdyż zmianie ulegają parametry silnika i systemów samochodu - dzieje się to podczas jazdy i pracy silnika i zagrożenie jest realne nie tylko dla właściciela pojazdu , ale też i innych użytkowników drogi.
dambo napisał(a):
Oczywiście nie twierdzę, ze pewnie masz coś tam źle, ale sprawdzić nie zaszkodzi
ja cały czas jestem zdania że źle podszedł do tematu ... po za tym za mało szczegółów podał
bo jęsli zbiera informacje z kabla HV to bedzie zawsze się coś dziać .... i zawsze będzie to mało funkcjonalne
w przypadku Vojagera ładnie można wszystko co chce mieć w TC pobrać z kostki radia , jak zna CAN może słuchać na złączu
co trudne nie jest ... a układ bez specjalnej przesady w filtrowaniu będzie działał prawidłowo ....
w vojagerach nie sprawdzą się przetwornice impulsowe ze względu na czestotliwość szpilek z układu ładowania wynoszące w przybliżeniu
... można się tego pozbyć ale wymaga trochę pracy .... niestety elektrycznie jest to mało estetyczny samochód ... w przypadku jednostek benzynowych jest znacznie gorzej .... i w takich instalacjach bardzo dobrze się spisują stabilizatory LDO.
ale wystarczy podłączyć oscyloskop i widać ...
Filtry dla instalacji CAR Audio i CB -RAdio niwelują ok 40 - 45% tego bagna co jest wystarczające ....
Wyjmij sobie licznik czy MSD i zobacz co jest na zasilaniu .... uśmiejesz się .... bo dokładnie to samo co w takim filterku.
Tylko w segmencie CHryslera ... co ciekawe bliźniacze auta są znacznie czystsze elektrycznie ....
Nie mniej .... jak pisałem testy, testy , testy ....
Mikrokontrolery ATmela są bardzo nie[przewidywalne w zasiegu pól elektromagnetycznych -- bywają przypadki znikania zawartości
pamięci lub jej uszkodzenia (chodzi o program) nie uszkadza się pamięć ) w pobliżu dzwoniącego telefonu ... dziwne zachowanie objawia
się resetami, nie wykonywaniem , lub wykonywaniem nie właściwym poleceń ... dlatego warto ekranować..
Kiedyś dużo nerwów straciłem w jednym samochodzie z niedziałaniem systemu standalone i innych modułów , jak otwieranie się okien , zamykanie przepustnic zamykanie dopływu paliwa i odcinanie zapłonu ... przyczyną było tanie marketowe CB radio Cobra , zamontowane przez
jakiegoś garażowego śpeca .... tak więc wiele trzeba mieć na uwadze ....
A to co działa tu .,.. gdzie indziej nie musi ... taka niewdzięczna zabawa ...
Mój STPC który tu pokazywałem na forum ... też miewa swoje upierdliwości w zasadniczo czystej instalacji mojego brytola ,
pozbyłem się 96% syfów ... a walka była nie równa ... nie mniej zdarza się mu wejść w tryb diagnostyczny i uparcie nie
chce z niego wyjść .... i trzeba będzie oglądnąć dokładnie schemat zasilania płytki .... ew zastosować inny moduł zasilania
(płytka jest zasilana 5V) podejrzenie też pada na wbudowany Programator - JTAGMini który może wywoływać jakieś tam
stany na pinach JTAGA mikrokontrolera ..
Kanał - ATNEL tech-forum
Zaloguj
Zarejestruj
Informacje o cookies
FAQ
Szukaj
VW 