To mój sprawdzony fragment schematu wycieraczek programowalnych, który zrobiłem parę lat temu. Działa do dziś bez względu na pogodę i stan akumulatora. Na czerwono zaznaczyłem miejsca gdzie podaje się badane napięcie instalacji samochodowej. Rezystor 3,3k ściąga do masy aby pozbyć się stanów nieustalonych, bo pin w uC nie podciągałem wewnętrznie (reaguje na logiczną jedynkę) i w zasadzie było to wejście trójstanowe. Rezystor 10k ogranicza prąd diody zenera.
rozumie że twój sposób działa przy instalacji tak jak napisałeś i podajesz napięcie takie jakie jest z alternatora czyli te 14,4V - 14,6V i też jest ok tak ?
OdeOn napisał(a):
majster napisał(a):
Tak kolego ale wartość nie będzie miała 12V bo na alternatorze jest 14,6V
więc i to trzeba wziąć pod uwagę.
więc i to trzeba wziąć pod uwagę.
Po to podałem wyliczenia co by łatwo można przeliczyć. Tak na marginesie jak na alternatorze jest 14,6V to coś nie tak z alternatorem jest. No ale przeliczę to dla takiej wartości.
Więc zakładając że napięcie będzie 14,6 V to na rezystorze zostanie 9,9V prąd z prawa Ohma popłynie 9,9V/1200Ohm = 0,0083A czyli 8,3mA, taki sam prąd popłynie przez diodę, wiec moc na rezystorze wyniesie 9,9V * 0,0083A = 0,082 W, a na diodzie 4,7V * 0,0083A = 0,039W, Pominąłęm prą na pin mikrokontrolera bo i tak będzie znikomy. Czyli standardowy rezystor 0,125W i standardowa dioda na 0,5W spełnią swoje zadanie w takim układzie. A jak by z 24 V obniżać na 5V to można wyliczyć na nowo wartość rezystora.
Kolego z alternatorem jest wszystko jak najbardziej ok amerykaniec ma 14,6V na alternatorze.
Chodzi mi o to że po ACC będzie ok 13,2V a na włączonym silniku koło 14,6V i chciałbym aby wejście działało prawidłowo w obu przypadkach.
Statystyki: Napisane przez majster — 1 mar 2014, o 20:20
]]>
