Powiesz - no dobra ale są ludzie, którzy zmieniają mapy wtrysków w "te-de-ikach". Zgadza się, ale tam mapy prawdopodobnie (bo nie wiem tego na pewno) mapy są tylko mocno edytowane a nie pisane od nowa. Poza tym i tak zajmuje to mnóstwo czasu i testów, a koszt takiej operacji rozkładany jest na setki sprzedanych potem usług przeróbki takiej mapy.
U Ciebie byłaby "kupa" roboty bez - nie zrozum źle - sensu.
Pomyśl może jak to idzie ominąć nie ruszając komputera. Może coś wymyślisz. Zwróć uwagę na kilka faktów.
1. chcesz by paliwo było podane co drugi cykl pracy cylindra.
2. Cylindry są 4 a w danym momencie działa tylko jeden.
3. Cylinder "pali" co drugi obrót wału korbowego,
4. Tłoki w cylindrach chodzą równo 1 z 4 i 2 z 3, przy czym zapłon występuje w nich na zmianę,
5. Kolejność pracy w twoim silniku to 1-3-4-2
I teraz spróbuj się zastanowić nad tym aby policzyć/opracować swój algorytm ale na to, aby prawidłowo pracującemu układowi odbierać co drugi sygnał na wtryskiwacz. Jest to do zrobienia jakby się uprzeć. Pokombinuj trochę sam jakbyś to widział....
oczywiście oczekuj, że sterownik wejdzie w tryb awaryjny - wysypie usterki w obwodzie prądowym wtryskiwacza 1,2,3,4 (chyba, że pobawisz się w podawanie rezystancji po odcięciu wtrysku) oraz sonda lambda wyłapie nie spalony tlen i wyrzuci wypadanie zapłonów na cylindrach. To może trochę namieszać
Nie wnikam w cel tego testu;] Powodzenia
---- edit
Tak po dłższym zastanowieniu to się nie może udać!
możesz odcinać dawkę paliwa kolejno w każdym cylindrze co drugi pełny cykl pracy silnika czyli co 4 obroty wału korbowego lub wyłączać w co drugim cylindrze, żeby przerwy w dostawie paliwa nie były zbyt długie.
w pierwszym wypadku silnik nie da rady utrzymać obrotów jak mu odetniesz zapłon kolejno w 4 cylindrach. kompresja i brak zapłonu skutecznie zatrzymają silnik.
W drugim przypadku silnik będzie pracował jakby na 2 cylindrach - jazda praktycznie niemożliwa.Statystyki: Napisane przez skalarro — 14 lip 2017, o 21:30
]]>