<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xml:lang="pl-pl">
<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://forum.atnel.pl/feed.php?f=42&amp;t=7859&amp;mode" />

<title>ATNEL tech-forum</title>
<link href="https://forum.atnel.pl/index.php" />
<updated>2014-07-28T20:42:53+01:00</updated>

<author><name><![CDATA[ATNEL tech-forum]]></name></author>
<id>https://forum.atnel.pl/feed.php?f=42&amp;t=7859&amp;mode</id>
<entry>
<author><name><![CDATA[Ds3]]></name></author>
<updated>2014-07-28T20:42:53+01:00</updated>
<published>2014-07-28T20:42:53+01:00</published>
<id>https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=89293#p89293</id>
<link href="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=89293#p89293"/>
<title type="html"><![CDATA[Re: Zmiana kierunku obrotów silnika.]]></title>

<content type="html" xml:base="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=89293#p89293"><![CDATA[
Jeśli silnik kreci się w lewo i nagle zamienimy mu obroty poprzez zamianę zasilania (plus z minusem, zamiana faz) to silnik wtedy pobiera bardzo duży prąd - nawet 10 razy większy niż znamionowy. Taki prąd właśnie może powodować bardzo poważne uszkodzenia: sklejenie styczników, uszkodzenie tranzystorów itd.<br />Kiedyś widziałem jak silnik o mocy 15kV pracował w gwiazdę (dla ułatwienia rozruchu) i po 40s przeszedł w trójkąt, problem w tym, że zostały zamienione fazy i gdy silnik się rozkręcił zamienił obroty. Zanim zadziałały zabezpieczenia to zdążyło popalić złączki łączące przewody, przewody się zespawały i stycznik się skleił - trwało to może z 2s.<br />Do takiego zabezpieczenia służą wyłączniki termiczne (zwane też silnikowe).<br />Silniki indukcyjne można hamować dynamicznie - prądem stałym.<br /><br />Do modeli RC można spotkać silniki, które mają moc 2kW, także niekoniecznie coś co jest na pilota będzie miało słaby silnik <img src="https://forum.atnel.pl/images/smilies/icon_e_wink.gif" alt=";)" title="Puszcza oko" /><br /><br /><br />Pozdrawiam!<p>Statystyki: Napisane przez <a href="https://forum.atnel.pl/memberlist.php?mode=viewprofile&amp;u=1783">Ds3</a> — 28 lip 2014, o 20:42</p><hr />
]]></content>
</entry>
<entry>
<author><name><![CDATA[pietszyk]]></name></author>
<updated>2014-07-23T07:24:33+01:00</updated>
<published>2014-07-23T07:24:33+01:00</published>
<id>https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88548#p88548</id>
<link href="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88548#p88548"/>
<title type="html"><![CDATA[Re: Zmiana kierunku obrotów silnika.]]></title>

<content type="html" xml:base="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88548#p88548"><![CDATA[
Zabezpieczenia tak jak dla elementów indukcyjnych. Diody zaporowo, transile, gasiki itp.<p>Statystyki: Napisane przez <a href="https://forum.atnel.pl/memberlist.php?mode=viewprofile&amp;u=2341">pietszyk</a> — 23 lip 2014, o 07:24</p><hr />
]]></content>
</entry>
<entry>
<author><name><![CDATA[szopler]]></name></author>
<updated>2014-07-22T20:39:26+01:00</updated>
<published>2014-07-22T20:39:26+01:00</published>
<id>https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88520#p88520</id>
<link href="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88520#p88520"/>
<title type="html"><![CDATA[Re: Zmiana kierunku obrotów silnika.]]></title>

<content type="html" xml:base="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88520#p88520"><![CDATA[
Nie można również zapominać o indukcyjności uzwojeń - mam na myśli przepięcia...<p>Statystyki: Napisane przez <a href="https://forum.atnel.pl/memberlist.php?mode=viewprofile&amp;u=82">szopler</a> — 22 lip 2014, o 20:39</p><hr />
]]></content>
</entry>
<entry>
<author><name><![CDATA[matrix]]></name></author>
<updated>2014-07-22T18:07:54+01:00</updated>
<published>2014-07-22T18:07:54+01:00</published>
<id>https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88501#p88501</id>
<link href="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88501#p88501"/>
<title type="html"><![CDATA[Re: Zmiana kierunku obrotów silnika.]]></title>

<content type="html" xml:base="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88501#p88501"><![CDATA[
Tak jak pisze kolega wyżej, wszystko zależy od wielkości silnika i prądów w obwodzie sterowania. Najszybszym możliwym sposobem zatrzymania dużego silnika jest najpierw jego wyhamowanie poprzez zwarcie wyprowadzeń zasilających silnik i dopiero podanie zasilania w drugim kierunku.<p>Statystyki: Napisane przez <a href="https://forum.atnel.pl/memberlist.php?mode=viewprofile&amp;u=689">matrix</a> — 22 lip 2014, o 18:07</p><hr />
]]></content>
</entry>
<entry>
<author><name><![CDATA[Jarecki]]></name></author>
<updated>2014-07-22T18:04:08+01:00</updated>
<published>2014-07-22T18:04:08+01:00</published>
<id>https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88498#p88498</id>
<link href="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88498#p88498"/>
<title type="html"><![CDATA[Re: Zmiana kierunku obrotów silnika.]]></title>

<content type="html" xml:base="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88498#p88498"><![CDATA[
Wszystko zalezy od tego jak dużym silnikiem chcesz sterować. jeśli jest to silnik od zabawki zasilany napięciem 12V to nie ma tam dużego prądu raczej i nic złego się nie dzieje. natomiast silnik choćby od chłodnicy samochodowej rozpędzony do dużej prędkości po zmianie polaryzacji napiecia zasilania w celu zmiany kierunku obracania wymusi chwilowy duży prąd co w konsekwencji może doprowadzić do uszkodzenia na przykład tranzystora nim sterujacego. Aby temu zapobiec trzeba mierzyć prąd pobierany przez ten silnik. to tak w wielkim skrócie<p>Statystyki: Napisane przez <a href="https://forum.atnel.pl/memberlist.php?mode=viewprofile&amp;u=2511">Jarecki</a> — 22 lip 2014, o 18:04</p><hr />
]]></content>
</entry>
<entry>
<author><name><![CDATA[t__d]]></name></author>
<updated>2014-07-22T17:39:59+01:00</updated>
<published>2014-07-22T17:39:59+01:00</published>
<id>https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88492#p88492</id>
<link href="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88492#p88492"/>
<title type="html"><![CDATA[Zmiana kierunku obrotów silnika.]]></title>

<content type="html" xml:base="https://forum.atnel.pl/viewtopic.php?t=7859&amp;p=88492#p88492"><![CDATA[
Witam. Proszę o potwierdzenie takiej informacji, że nagła zmiana kierunku obrotów silnika może spowodować uszkodzenie sterującej nim elektroniki. Przeczytałem o tym w jednym z kursów w internecie. Trochę mnie to zdziwiło więc chciałem się Was podpytać, czy rzeczywiście tak jest ? Patrząc np. na samochód zdalnie sterowany można nim jeździć w przód i tył (reakcja natychmiastowa) i jakoś nic się nie pali. Więc albo jest to bezpieczne albo można to jakoś zabezpieczyć. Pytanie jak ?<p>Statystyki: Napisane przez <a href="https://forum.atnel.pl/memberlist.php?mode=viewprofile&amp;u=1066">t__d</a> — 22 lip 2014, o 17:39</p><hr />
]]></content>
</entry>
</feed>